• Главная
• >
• Мото-вело

На демонстрации Suzuki GSX-S750 2015 президент Suzuki Motor of America Такеши Хаясаки (Takeshi Hayasaki), обращаясь к собравшейся прессе, разговаривал о том, что на создание GSX-S750 их направил Yamaha FZ-09. Слова президента подкреплялись раздаточными материалами, в которых были рассказаны некие сходства байков и проведено сопоставление (очевидно, в выгоду GSX-S). В США новейший GSX-S750 2015 на 191$ дешевле, нежели FZ-09 2015 (7999$ и 8190$ соответственно). По словам представителей Suzuki, мощность на заднем колесе у 2-ух моделей довольно схожа (последний FZ выдавал 104.8 лошадиной силы), но у байка Suzuki меньше объём мотора GSX-S (749 куб. см. и 847 куб. см. ). Дальнейшее изучение технических характеристик открывает другие параметры, в которых мотоциклы схожи, вроде колёсной базы (GSX-S — 1450 мм., FZ-09 — 1440 мм.) и высоты по сиденью (GSX-S — 815 мм., FZ-09 — 830 мм.). GSX вмещает больше бензина в баке (17.4 л. против 14 л.), впрочем что важнее, объявленная снаряжённая масса новинки составляет 210 кг., что на 22 кг. больше, нежели у FZ (188 кг.). Даже если отнять лишний вес топлива, GSX весит приблизительно на 19 кг. тяжелее FZ-09. А что насчёт FZ-07? Объём его двигателя равен 689 кубическим сантиметрам, так что разница с GSX-S составляет только 60 «кубиков» вместо 98 в случае с GSX-S и FZ-09. 180-килограммовый FZ-07 весит даже меньше своего брата, к тому же колёсная база меньше на 40 мм. Но главное, дешевле GSX-S.

Это всё, естественно, основа для сопоставления и тест-драйвов, которых и ожидают в Suzuki. Невзирая на перечисленные выше превосходства моделей FZ, их победа не гарантирована, и у GSX-S есть несколько припрятанных тузов в рукаве.

Рядный четырёхцилиндровый мотор, приводящий в движение GSX-S, работает довольно плавно. На прямых участках дороги удавалось разгонять двигатель до максимально разрешенной частоты оборотов, и ни на одной из передач либо частоте оборотов не появилось высокочастотное жужжание. То же можно сказать про езду в скоростном режиме города. Обновлённый двигатель объёмом 749 «кубиков», позаимствованный у K5 GSX-R750, выделяется переработанным профилем кулачка и изменённым регулированием времени зажигания, также изменённой конструкцией впускных и выпускных трубок. Благодаря этому нейкед получает больше мощности на невысоких и средних оборотах, нежели его оснащённый обтекателями собрат. При этом в Suzuki заявляют, что GSX-S станет на 10% экономичнее.

Система Suzuki Dual Throttle Valve показала некоторую резкость во время поворота ручки газа и перехода с холостого хода на ускорение, в следствии чего бывали несильные рывки трансмиссии. Хотя в целом работа дросселем в других участках диапазона сопровождалась плавной работой системы. Руль может показаться несколько узковатым, поскольку руки водителя нередко оказываются на максимально возможном расстоянии друг от друга, цепляясь за самые кончики ручек руля.

Водительская посадка достаточно комфортна, и за рулём ощущаешь себя как на спортбайке либо стандартном мотоцикле, хотя высоким обладателям с длинными ногами, вполне вероятно, станет немного тесновато.

Всю прыть байка на выходе из поворотов приходится представлять себе в голове, поскольку GSX-S не оснащён системой контроля тяги, ну а в дождливую погоду правая рука на рычаге дросселя позволяет ускориться, исключительно тогда, когда байк возвращается в вертикальное положение после маневра.

Источник

Интересное за неделю

• Alfatrade.pro — удобный сервис по покупке автомобилей с корейских аукционов
• Что лучше использовать для надгробных памятников: мрамор или гранит
• Почему стоит выбрать индивидуальный пошив тента для вашего авто?
• Какие темы изучают на курсах ВЭД?

Подпишитесь на новости

Чтобы всегда быть в курсе наших новостей
и обзоров - просто подпишитесь на нашу
рассылку новостей.